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另外，市府今年8月針對優化公車專用道旅行時間及運量進行調查分析，發現優化公車實施滿一年，旅行時間縮短5至8分鐘，公車每日運量也由上路前平均每日約5萬6920人次，大幅提升至7萬4838人次，增加約31%；更有近7成市民認同此政策可縮短城鄉差距，也肯定相較於政策實施前，台灣大道交通變得更順暢。

然而，洪秀柱指BRT司機原工作月薪5萬，商定留用提供的薪資卻落在2.8至3.萬元。王義川說，商定留用的內容其實是依照國民黨市議員所要求去談的，捷運公司並無薪資5萬元的駕駛職缺。原快捷巴士公司57位員工中，39位商定留用；未參與商定留用者，其中有3位已主動離職並另謀工作，有15位不願意轉任捷運公司，市府給予共5.5個月的薪資作為資遣費與慰問金，為過去案例中最高的補助金額，資遣條件不能漫天喊價，須符合比例原則。

王義川表示，前市府時期推動的藍線BRT不但使行車速率降低，與其他車輛切換車道時也產生安全問題，與各國既有BRT相比，台中根本不是真的BRT。另外，BRT也產生其他像是設在錯誤位置的專用道，讓雙節公車與一般車輛切換車道時險象環生；沒有獨立式的專用路權，台灣大道也沒有實施優先號誌的條件

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，BRT車輛遇到紅燈還是得停等情況。

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至於積欠加班費、工作獎金一事，王義川則說，由於司機從未提出證明，只說是「從前市府時期就開始欠」，這部分市府也很努力在查，前市府到底答應司機什麼薪資外的條件。

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國民黨主席洪秀柱23日質疑台中市政府為政治鬥爭而改革BRT，並指控市府積欠司機加班費、工作獎金。對此，台中市府交通局長王義川回應，BRT改革為優化公車，不讓錯誤政策拖垮台中

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交通，這是當初市長選舉時承諾，絕非政治鬥爭，更無浪費資源，盼洪「不要人云亦云」。

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王義川表示，這絕不是真正的BRT，事實證明BRT藍線的建造與營運是失敗的，

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